兵装集团副总刘卫东被查，腐败窝案涉其旧部，神龙汽车成“重灾区”

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春节刚过，汽车行业就迎来多番震荡消息。

2025年2月12日，中央纪委国家监委网站发布消息，中国兵器装备集团有限公司（下称“兵装集团”）党组成员、副总经理刘卫东涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。

在被调查前夕，刘卫东仍活跃在大众面前。2月5日，兵装集团举行了“新春第一会”，刘卫东就座主席台主持会议，并强调“要以严明纪律筑牢思想防线，带头增强纪律意识、提高党性修养，要以严明纪律做好示范引领，带头全面从严治党、从严管理干部”。次日，中国兵器工业集团与兵器装备集团举行了工作交流会议，刘卫东作为兵装集团领导出席了会议。几天以后，刘卫东就被带走了。

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多起案件涉其旧部

公开资料显示，刘卫东于1966年出生于湖北秭归，1988年毕业于武汉工学院（现武汉理工大学）汽车专业。2003年6月，武汉理工大学管理科学与工程专业硕士研究生毕业。他长期扎根于汽车领域，1988年毕业后进入东风汽车公司前身二汽工作，历任多个重要岗位，包括钢板弹簧厂副厂长、悬架弹簧有限公司副总经理等。

2001年，刘卫东被任命为神龙汽车有限公司总经理，随后在2003年成为PSA标致雪铁龙集团经营管理委员会成员；2011年，刘卫东继续任东风汽车公司副总经理，同时担任神龙公司董事，继续分管神龙公司；2018年，刘卫东任中国兵器装备集团有限公司副总经理、党组成员。

东风公司如今步入了“反腐深化阶段”，在过去几年中已连续公开了多起腐败和违规违纪案件，其反腐举措对汽车行业乃至整个社会都具有显著的示范与引领效应。

东风公司是目前唯一持续公开反腐进展的汽车企业。通过建立健全的信息通报机制，东风公司及时对外界公布反腐工作进展，此举极大地提升了反腐工作的透明度与公信力。

2024年，东风汽车公司纪委通过其官方账号“廉洁东风”披露了46起违纪违法案件，这些案件涉及的人员遍布生产、销售及研发等多个领域。涉案公司不仅包括合资企业如神龙汽车、东风日产乘用车公司和东风本田，还涵盖了如东风设计研究院有限公司等小型企业；既有作为物流服务供应商的东风物流集团股份有限公司，也有以外贸业务为主的东风汽车工业进出口有限公司。

在这些案件中，多人曾是刘卫东在东风汽车集团任职时的下属，而神龙汽车的腐败与违规违纪问题尤为突出。

在2024年3-4月期间，东风汽车集团及其子公司至少有7名员工接受调查，分别是东风设计研究院有限公司的名誉董事长吕卫东、原东风雷诺汽车有限公司常务副总裁胡信东、东风汽车集团股份有限公司商务总监徐天胜、中国东风汽车工业进出口有限公司监事潘家年，以及东风汽车（武汉）有限公司原党委书记吕传文等人。

自2024年5月以来，东风汽车集团及其子公司又有至少14人被查，其中包括东风汽车财务有限公司原党委书记、纪委书记、工会主席马华，原副总工程师方驰，以及原党委常委、副总经理周文杰等人。

当刘卫东担任东风汽车公司副总经理一职时，吕卫东是东风设计研究院有限公司的总经理，而胡信东则担任东风汽车公司办公室主任。

潘家年在神龙汽车有限公司长期工作。在刘卫东任神龙汽车有限公司总经理期间，潘家年先后担任过神龙汽车有限公司东风雪铁龙商务部服务备件部部长和商务部整车销售部部长。当刘卫东继续担任东风汽车公司副总经理及神龙公司董事，并负责分管神龙公司时，潘家年又历任了神龙汽车有限公司东风雪铁龙品牌部总经理和神龙汽车有限公司党委副书记。

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刘卫东与神龙汽车

兵装集团是中央直接管理的国有重要骨干企业，连续多年跻身世界500强，最高排名101位。

作为一名汽车行业老将，打虎刘卫东引发了外界对刘卫东在东风任职期间工作的关注，尤其是其在神龙汽车的履职表现。

神龙汽车作为国内率先实施“双品牌”战略的企业之一，于1992年5月由东风公司和Stellantis集团共同合资成立。在刘卫东领导期间，神龙汽车也曾达到产销高峰。

2001年，30多岁的刘卫东被任命为神龙汽车有限公司总经理，迅速跻身国内汽车企业中备受瞩目的“少帅”行列。在他的领导下，神龙公司迅速成为国内行动最为积极的轿车企业之一。他推动了一系列重大举措，包括扩大合资合作范围和对产品进行重新定位，这些变革为神龙汽车的发展注入了新的活力。

正是由于在执掌神龙汽车期间所展现出的领导力和实施的一系列有效变革，刘卫东的职务持续攀升。

2015年，神龙汽车已在成都成功建立第四工厂。该工厂建成后，神龙汽车的四个工厂总产能预计超过80万辆。鉴于当时神龙汽车的年销量已超过70万辆，80万辆的产能目标看似触手可及。但一年后就迎来转折点，让神龙汽车长期隐藏的深层次问题逐渐浮出水面。

2016年神龙汽车的销量意外跌破60万辆，随后持续下滑。至2017年，销量已减少至37.7万辆，同比下降15.2%。2018年，销量进一步下滑至25.3万辆，迫使神龙汽车关闭闲置工厂以降低运营成本。到了2019年，销量急剧下降至11.36万辆，与全年销量目标23.5万辆相比，完成率不足一半。同年，神龙汽车实施了近2000人裁员计划。进入2020年，神龙汽车的销量继续萎缩至仅剩5万辆，同比下滑55.74%，跌幅甚至高于大盘……这种颓势始终未能扭转，2024年其销量仅为6.83万辆。

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神龙为何难抬头

汽车行业分析师林述成告诉《企业观察报》记者：“尽管神龙汽车的困境并非完全由刘卫东一人造成，但他作为企业掌舵者，他的决策和管理问题无疑是导致公司现状的重要因素之一。”

首先就是神龙汽车内部存在的管理矛盾未得到有效解决。2018年，东风标致、东风雪铁龙品牌部搬迁回武汉；2022年开始，神龙工厂向第三方开放，Stellantis集团仅负责管理标致品牌的销售，东风集团管理雪铁龙品牌的销售，这个模式也被称作“两室一厅”，这就进一步使得两个品牌远离“指挥部”独自发展壮大，逐渐难以掌控。曾有内部人士透露，在神龙内部屡屡被提及的所谓“产销协同”的矛盾，实质上是神龙管理层与品牌部之间的矛盾。这种内部矛盾也导致了公司内部人员动荡频繁，进一步削弱了企业的竞争力。

林述成分析称，东风雪铁龙与东风标致两大品牌决定从神龙公司的统一管理下独立出来，各自寻求发展道路，这一变动标志着神龙汽车原先推进的“双品牌战略”进入了暂缓状态。虽然分离策略有助于它们减轻历史负担，并打破品牌间的同质化局面，但任何战略决策都蕴含双重性质。特别是分而治之将难以统一话语权，鉴于广汽菲克等先例的存在——其合资关系最终破裂，东风雪铁龙与东风标致也可能会面临类似的合作困境。

其次就是对市场变化的反应较为滞后。在刘卫东任职期间，神龙汽车并未能敏锐捕捉到中国汽车市场的快速变化。随着SUV市场的兴起和自主品牌的崛起，神龙汽车未能迅速调整产品策略，导致市场份额被挤压。此外，神龙汽车在新能源转型方面也相对滞后，未能跟上行业发展步伐。

早在2019年5月初，神龙汽车已取得新能源汽车生产及PHEV车型生产的相关准入资格，并宣称将推出四款新能源车型，涵盖三款PHEV插电式混合动力车型及一款纯电动车型，但迟迟未在市场上取得成效。尽管神龙汽车在2023年就明确发布产品规划：将在接下来的五年内密集推出8款新能源车型。但当前中国新能源汽车市场早已进入激烈竞争时代，神龙汽车仍算“新入局者”，能否在这一领域站稳脚跟并获取市场份额存在不确定性。

时至今日，神龙汽车尚未成功推出任何一款具有显著产品竞争力的纯电动车型。其现有的东风富康ES500、东风富康ES600、e爱丽舍、东风标致e2008等车型被外界质疑为基于传统燃油车改造的“油改电”产品，且神龙汽车并未公开这些车型的具体销量数据。此外，神龙汽车将第二工厂出售给东风本田，供其转型为专注于纯电动汽车生产的工厂，这一举动进一步加剧了业界对神龙汽车在电动化进程中步伐缓慢及失速的批评。

林述成认为，神龙汽车迟迟未能有效提升品牌影响力和渠道竞争力，忽视了经销商的盈利能力和库存管理，导致终端价格混乱，品牌受损。这种营销策略的失误直接影响了神龙汽车的市场表现和消费者认可度。刘卫东曾承认，神龙汽车在营销能力上存在明显短板，持续几年没能取得大的进步。

刘卫东被查，正处于长安汽车和东风公司筹划重组的关键时期。此次打虎，或可视为此次重组改革浪潮中的一个标志性事件，预示着更深层次变革的序幕已经拉开。

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（转自：企观国资）